Владельцы авто-конструкторов жалуются на "вечный" налог
29.05.2026
Налоги
Источник:
Inbusiness
Избавиться от таких машин почти невозможно, но государство продолжает начислять платежи
На платформе Gosrating.com появилась новая петиция, авторы которой пожаловались на проблемы с автомобилями, ввезенными в Казахстан как запчасти. По словам инициаторов обращения, владельцы таких машин оказались в правовом тупике, передает inbusiness.kz.
Как говорится в петиции, продать такие автомобили легально крайне сложно из-за неопределенности со снятием транспорта с регистрационного учета и его последующей перерегистрацией на нового владельца.
При этом транспортный налог продолжает начисляться, даже если собственник фактически не может полноценно распоряжаться автомобилем.
"Тысячи граждан РК, включая меня, в свое время ввезли автомобили по этой легально существовавшей схеме, однако теперь оказались в ситуации, когда распорядиться имуществом невозможно, а налоговое бремя нести обязаны", — отмечает автор обращения.
По его словам, автомобили ввозились в Казахстан по схеме, при которой кузов или агрегат оформлялся как запасные части — так называемый конструктор.
На этом фоне авторы петиции требуют создать механизм, который позволит владельцам таких автомобилей легально продавать и переоформлять транспорт без риска многолетних бюрократических проблем.
Вторая часть обращения касается транспортного налога на старые автомобили с большим объемом двигателя.
Автор рассказал, что владеет Toyota Estima 2007 года с двигателем 3,5 литра. Несмотря на возраст машины и ее "далеко не премиальное состояние", ежегодный налог, по его словам, достигает около 200 тыс. тенге — почти как у новых внедорожников бизнес-класса.
При этом инициатор поддержал изменения в Налоговый кодекс, вступившие в силу с 1 января 2026 года. Согласно поправкам, для старых автомобилей начали применять понижающие коэффициенты: 0,7 — для машин возрастом от 10 до 20 лет и 0,5 — для автомобилей старше 20 лет. Также была отменена повышенная ставка для части автомобилей с двигателями свыше 3 литров.
Однако, как считает автор обращения, даже после этих изменений система остается несправедливой, поскольку налог по-прежнему в основном зависит от объема двигателя, а не от реальной стоимости и состояния машины.
В связи с этим инициаторы предлагают распространить понижающие коэффициенты уже на начисления за 2025 год, а также рассмотреть применение коэффициента 0,5 для автомобилей возрастом 18-19 лет.
Кроме того, авторы петиции предлагают перейти к более гибкой системе транспортного налога, при которой будут учитывать не только объем двигателя, но и возраст автомобиля, экологический класс и его рыночную стоимость.
Ранее казахстанцы уже требовали разработать механизм досрочного снятия ограничений на продажу легализованных автомобилей.
На платформе Gosrating.com появилась новая петиция, авторы которой пожаловались на проблемы с автомобилями, ввезенными в Казахстан как запчасти. По словам инициаторов обращения, владельцы таких машин оказались в правовом тупике, передает inbusiness.kz.
Как говорится в петиции, продать такие автомобили легально крайне сложно из-за неопределенности со снятием транспорта с регистрационного учета и его последующей перерегистрацией на нового владельца.
При этом транспортный налог продолжает начисляться, даже если собственник фактически не может полноценно распоряжаться автомобилем.
"Тысячи граждан РК, включая меня, в свое время ввезли автомобили по этой легально существовавшей схеме, однако теперь оказались в ситуации, когда распорядиться имуществом невозможно, а налоговое бремя нести обязаны", — отмечает автор обращения.
По его словам, автомобили ввозились в Казахстан по схеме, при которой кузов или агрегат оформлялся как запасные части — так называемый конструктор.
На этом фоне авторы петиции требуют создать механизм, который позволит владельцам таких автомобилей легально продавать и переоформлять транспорт без риска многолетних бюрократических проблем.
Вторая часть обращения касается транспортного налога на старые автомобили с большим объемом двигателя.
Автор рассказал, что владеет Toyota Estima 2007 года с двигателем 3,5 литра. Несмотря на возраст машины и ее "далеко не премиальное состояние", ежегодный налог, по его словам, достигает около 200 тыс. тенге — почти как у новых внедорожников бизнес-класса.
При этом инициатор поддержал изменения в Налоговый кодекс, вступившие в силу с 1 января 2026 года. Согласно поправкам, для старых автомобилей начали применять понижающие коэффициенты: 0,7 — для машин возрастом от 10 до 20 лет и 0,5 — для автомобилей старше 20 лет. Также была отменена повышенная ставка для части автомобилей с двигателями свыше 3 литров.
Однако, как считает автор обращения, даже после этих изменений система остается несправедливой, поскольку налог по-прежнему в основном зависит от объема двигателя, а не от реальной стоимости и состояния машины.
В связи с этим инициаторы предлагают распространить понижающие коэффициенты уже на начисления за 2025 год, а также рассмотреть применение коэффициента 0,5 для автомобилей возрастом 18-19 лет.
Кроме того, авторы петиции предлагают перейти к более гибкой системе транспортного налога, при которой будут учитывать не только объем двигателя, но и возраст автомобиля, экологический класс и его рыночную стоимость.
Ранее казахстанцы уже требовали разработать механизм досрочного снятия ограничений на продажу легализованных автомобилей.